Стрімке зростання ставок фрахту спонукало деяких судновласників використовувати нові танкери для транспортування російської нафти – торгівлі, яка зазвичай здійснюється старими суднами, що наближаються до кінця або вже перевищили свій звичайний термін експлуатації.
Ставки фрахту різко зросли наприкінці 2025 року після того, як США та Європейський Союз внесли до чорного списку сотні танкерів, пов’язаних з цією торгівлею, що посилило дефіцит пропозиції. Репутаційний ризик і загроза санкцій налякали деяких судновласників, але прибуток від транспортування російської сирої нафти виявився надто привабливим щонайменше для двох грецьких компаній.
Перевезення московської нафти не є абсолютно незаконним, хоча транспортування барелів вище так званої цінової стелі означає, що торгівля не буде підтримуватися послугами західних постачальників, які домінують у таких секторах, як страхування. Страх порушити цю стелю часто стримував легальних операторів, а «тіньовий флот» заповнював прогалину.
Тепер санкції призвели до падіння цін на російську нафту, що створює буфер щодо цінової стелі та додає грецьким операторам впевненості приєднатися до торгівлі та отримати прибуток, використовуючи три танкери віком менше року.
Обсяг легальної російської сирої нафти для експорту скоротився після торішніх санкцій США проти нафтовидобувних компаній «Роснефть» (Rosneft PJSC) та «Лукойл» (Lukoil PJSC). Залишаються барелі, які не потрапили під санкції, але торгівля стикається з дефіцитом танкерів близько 53 суден, за даними аналітичної компанії Vortexa.
«Посилення санкцій значно підвищило ризики дотримання нормативних вимог та репутаційні ризики, пов’язані з участю в потоках російської сирої нафти», — заявила Делія Хе, аналітик Vortexa, яка відстежує судна.
Середня ставка для транспортування російської нафти марки Urals з Приморська до західного узбережжя Індії зросла до понад 60 доларів за тонну наприкінці грудня — найвищого рівня за два роки — згідно з даними, зібраними Argus Media, через дефіцит суден. Для порівняння, на початку минулого року вона становила близько 25 доларів.
Ці прибутки спонукали компанії Dynacom Tankers Management Ltd. та Capital Ship Management Corp. задіяти деякі зі своїх новітніх суден у цій торгівлі. Жодна з компаній не відповіла на запити про коментарі.
Argeus I — судно компанії Capital Ship Management — нещодавно прибуло до Парадипу на східному узбережжі Індії з понад 700 000 барелів нафти Urals, що стало її першим вантажем російської сирої нафти, згідно з даними відстеження суден, зібраними Bloomberg, Vortexa та Kpler. Наразі незрозуміло, коли судно розвантажить нафту.
Цього місяця судно Rodos доставило вантаж до Китаю, тоді як Samothraki транспортувало нафту до порту Вадінар на західному узбережжі Індії в грудні, свідчать дані. Обидва судна контролюються Dynacom, і компанія вже раніше транспортувала російську нафту до Індії, хоча й на значно старіших суднах.
Використання нових танкерів є ризикованим. Фрахтувальники можуть уникати цих суден через побоювання щодо майбутніх санкцій, що може звести їхню діяльність лише до торгівлі з Росією. Проте судновласники звикли йти на прораховані ризики, і московська нафта продовжує надходити, попри наслідки її війни в Україні.
«Баланс ризику та винагороди все ще виглядає досить привабливим, щоб залучати новіші судна, і це підкреслює стійкість торгівлі російською сирою нафтою», — заявила Анжеліка Кемене, керівниця відділу ринкової стратегії Optima Shipping Services в Афінах.
